四川多条重要高速年内通车 年底力破4000公里
时值农历雨水，省内大部分地区依然低温寒冷，尤其盆周山区时有冰雪扑面。在这样的气候条件下，年内将通车的几条重要高速公路建设推进情况如何？全省高速公路通车总里程年底力破4000公里的目标能否实现？日前，记者前往现场踏访。
2月12日，在雅西高速干海子特大桥建设工地，气温降至摄氏零度，施工却不曾停歇。设计师牟廷敏为结冰的路面盖上防冻棉被，“工程最后冲刺了，争取5月1日前通车”。
这是我省高速公路建设史上施工难度最大的一条路：盘桓在青藏高原与四川盆地结合部，从北到南，穿越6座山岭，海拔低至800米，高至3500米。放眼望去，上坡，下坡；下坡，上坡……“这崇山峻岭间，处处有科技攻坚的光芒。”牟廷敏说。
牟廷敏担纲设计的干海子特大桥，是雅西高速三大控制性工程之一，全长1811米，相当于绕标准足球场4.5圈；最高墩柱107米，近乎一幢35层大楼。加之地处高海拔冰雪地区，这座桥施工难度极大，被国家交通运输部、科技部列为西部山区公路建设科技攻关项目。牟廷敏将它大胆设计为世界首座全管桁架结构连续梁桥，相比普通的钢筋混凝土材料，这种结构抗震强度更高，还可让桥梁减重30%，造价随之大大降低。
“虽然是科技攻关项目，但对我们来说，只许成功，不许失败。”牟廷敏给大桥中部铺上电热毯，自己的双手却冻得通红，“中部是受力最大的地方，材料不能有一点冻伤”。
雅西高速全线贯通后，将连接广陕、绵广、成绵、成雅、西攀等高速，形成贯通四川南北的大通道，也是南向出川，通往东南亚的最近公路。
往西走，另一条同样地处复杂地质结构的公路——映汶高速也在攻坚中，桥隧比高达75.4%。沿线走一遍，路上隧道已经全部打通。“要确保年底通车，后期建设至关重要。”一同到现场的都汶公司副总经理羊勇介绍，为保证质量，他们推行了隧道全工序同步施工法。“映汶路沿线地震次生灾害频发，修好的路面也面临被摧毁的风险。”羊勇告诉记者，映汶高速针对桥梁、隧道专门“体检”，隧道里防涌突水、防坍塌的安全措施必须到位。羊勇踏了踏地面，“像我们脚下这样的桥梁，还有那边的高边坡，一处都不能放过。”
一路向北，抵达达陕高速邱家湾大桥。达陕高速将于今年上半年通车，届时，达州(微博)到西安将实现全程高速，车程不超过5小时；从成都到西安只需9小时，是出川又一重要通道。但这条路穿行于大巴山中，全线有桥梁194座，隧道27座，桥梁总长近3.9万米，隧道累计单洞长超5.9万米，桥隧比高达51%。桥隧相连，难度倍增，工程进度如何保障？
以邱家湾大桥为例，达陕高速相关负责人谢菘“摆”起了工地故事。邱家湾大桥的8号墩，最初设计为传统的方桩，但方桩需要人工打孔，施工期长，且存在安全风险。技术人员经过研究和试验，决定改为圆柱桩机械施工，“进度大大提高，也避免了事故隐患。”
面对这般大干、讲科学地干、加快进度干的景象，省交通运输厅厅长高烽信心满满：“龙年要有龙马精神，确保今年新增通车里程1000公里。”
放眼全川，目前，全省共有在建高速公路项目39个，总里程3530公里，总投资3101亿元。公路骨干路网和主要进出川通道正在实现由普通公路向高速公路跨越。上半年，雅西、达陕、广南、成绵复线、内遂等高速公路将开门迎客，年内，达万、广甘、宜渝、映汶、巴南等高速公路也将全线贯通。至年底，全省高速公路通车总里程将力破4000公里。
采访札记
龙马精神是什么？
在几条高速公路建设现场，大家聊起新年愿景，说得最多的就是“龙马精神”。
龙马精神是什么？
雅西高速干海子特大桥设计师牟廷敏告诉我，他眼里的龙马精神，就是有政府作为坚强后盾，勇敢迎接世界级挑战，放开手脚，攻坚克难。
映汶高速的工人秦嘉告诉记者，他眼里的龙马精神，就是哪怕天黑时来了泥石流，天亮也要抢通保通的那股子狠劲儿。
达陕高速的挖掘机师傅张向民告诉记者，他眼里的龙马精神，就是每条隧道竣工时，再大的机器轰鸣也盖不住兄弟们响彻大巴山谷的欢呼声。
日前召开的“加快推进西部综合交通枢纽建设工作座谈会”上，省交通运输厅厅长高烽自豪地说：“过去一年里，四川交通运输投资，全国第一！四川公路通车里程，全国第一！”
高烽告诉记者，四川交通人倡导的龙马精神，从某种意义上说，是他们过去几年拼搏精神的真实体现。“这是一份来之不易的成绩单。这些第一，拼得好艰难，好豪迈。”
2007年底，省委九届四次全会作出建设西部综合交通枢纽的战略部署。4年来，四川交通坚持把扩大投资、加快发展作为首要任务，投资持续高位快速增长。全省公路、水运建设投资4年翻两番，累计完成投资2668亿元，超过新中国成立以来至2007年的总和。每年完成投资高出全国增幅20多个百分点。
4年来，我省累计开工建设高速公路项目42个，总里程3887公里，总投资规模3107亿元，全国第一。实施高速公路BOT项目24个，建成和在建总里程2510公里，引进社会资金1882亿元，全国第一。
4年来，水陆并举，“四江六港”水运主通道和重要港口建设规划全面展开，港口集装箱吞吐能力由2007年底的5万标箱提升到100万标箱。开工建设广安港、南充(微博)港、广元(微博)港，全省建成和在建港口集装箱吞吐能力达到233万标箱。长江宜宾以下航道实现昼夜通航，千吨级船队可由四川腹地直达上海。
四川公路，用4年，走完过去近20年的发展历程；广陕高速，用8小时，跑完成都与西安间曾需一天一夜的路途。探索出高速公路BOT、港口市企共建等新路径，四川交通，从一个不起眼的追赶者变成世人关注的领跑者。李白感慨“难于上青天”的蜀道，正化身为一条条连通全国、走向世界的坦途……
有理由相信，四川交通的龙马精神还将继续。
2月12日，在雅西高速干海子特大桥建设工地，气温降至摄氏零度，施工却不曾停歇。设计师牟廷敏为结冰的路面盖上防冻棉被，“工程最后冲刺了，争取5月1日前通车”。
这是我省高速公路建设史上施工难度最大的一条路：盘桓在青藏高原与四川盆地结合部，从北到南，穿越6座山岭，海拔低至800米，高至3500米。放眼望去，上坡，下坡；下坡，上坡……“这崇山峻岭间，处处有科技攻坚的光芒。”牟廷敏说。
牟廷敏担纲设计的干海子特大桥，是雅西高速三大控制性工程之一，全长1811米，相当于绕标准足球场4.5圈；最高墩柱107米，近乎一幢35层大楼。加之地处高海拔冰雪地区，这座桥施工难度极大，被国家交通运输部、科技部列为西部山区公路建设科技攻关项目。牟廷敏将它大胆设计为世界首座全管桁架结构连续梁桥，相比普通的钢筋混凝土材料，这种结构抗震强度更高，还可让桥梁减重30%，造价随之大大降低。
“虽然是科技攻关项目，但对我们来说，只许成功，不许失败。”牟廷敏给大桥中部铺上电热毯，自己的双手却冻得通红，“中部是受力最大的地方，材料不能有一点冻伤”。
雅西高速全线贯通后，将连接广陕、绵广、成绵、成雅、西攀等高速，形成贯通四川南北的大通道，也是南向出川，通往东南亚的最近公路。
往西走，另一条同样地处复杂地质结构的公路——映汶高速也在攻坚中，桥隧比高达75.4%。沿线走一遍，路上隧道已经全部打通。“要确保年底通车，后期建设至关重要。”一同到现场的都汶公司副总经理羊勇介绍，为保证质量，他们推行了隧道全工序同步施工法。“映汶路沿线地震次生灾害频发，修好的路面也面临被摧毁的风险。”羊勇告诉记者，映汶高速针对桥梁、隧道专门“体检”，隧道里防涌突水、防坍塌的安全措施必须到位。羊勇踏了踏地面，“像我们脚下这样的桥梁，还有那边的高边坡，一处都不能放过。”
一路向北，抵达达陕高速邱家湾大桥。达陕高速将于今年上半年通车，届时，达州(微博)到西安将实现全程高速，车程不超过5小时；从成都到西安只需9小时，是出川又一重要通道。但这条路穿行于大巴山中，全线有桥梁194座，隧道27座，桥梁总长近3.9万米，隧道累计单洞长超5.9万米，桥隧比高达51%。桥隧相连，难度倍增，工程进度如何保障？
以邱家湾大桥为例，达陕高速相关负责人谢菘“摆”起了工地故事。邱家湾大桥的8号墩，最初设计为传统的方桩，但方桩需要人工打孔，施工期长，且存在安全风险。技术人员经过研究和试验，决定改为圆柱桩机械施工，“进度大大提高，也避免了事故隐患。”
面对这般大干、讲科学地干、加快进度干的景象，省交通运输厅厅长高烽信心满满：“龙年要有龙马精神，确保今年新增通车里程1000公里。”
放眼全川，目前，全省共有在建高速公路项目39个，总里程3530公里，总投资3101亿元。公路骨干路网和主要进出川通道正在实现由普通公路向高速公路跨越。上半年，雅西、达陕、广南、成绵复线、内遂等高速公路将开门迎客，年内，达万、广甘、宜渝、映汶、巴南等高速公路也将全线贯通。至年底，全省高速公路通车总里程将力破4000公里。
采访札记
龙马精神是什么？
在几条高速公路建设现场，大家聊起新年愿景，说得最多的就是“龙马精神”。
龙马精神是什么？
雅西高速干海子特大桥设计师牟廷敏告诉我，他眼里的龙马精神，就是有政府作为坚强后盾，勇敢迎接世界级挑战，放开手脚，攻坚克难。
映汶高速的工人秦嘉告诉记者，他眼里的龙马精神，就是哪怕天黑时来了泥石流，天亮也要抢通保通的那股子狠劲儿。
达陕高速的挖掘机师傅张向民告诉记者，他眼里的龙马精神，就是每条隧道竣工时，再大的机器轰鸣也盖不住兄弟们响彻大巴山谷的欢呼声。
日前召开的“加快推进西部综合交通枢纽建设工作座谈会”上，省交通运输厅厅长高烽自豪地说：“过去一年里，四川交通运输投资，全国第一！四川公路通车里程，全国第一！”
高烽告诉记者，四川交通人倡导的龙马精神，从某种意义上说，是他们过去几年拼搏精神的真实体现。“这是一份来之不易的成绩单。这些第一，拼得好艰难，好豪迈。”
2007年底，省委九届四次全会作出建设西部综合交通枢纽的战略部署。4年来，四川交通坚持把扩大投资、加快发展作为首要任务，投资持续高位快速增长。全省公路、水运建设投资4年翻两番，累计完成投资2668亿元，超过新中国成立以来至2007年的总和。每年完成投资高出全国增幅20多个百分点。
4年来，我省累计开工建设高速公路项目42个，总里程3887公里，总投资规模3107亿元，全国第一。实施高速公路BOT项目24个，建成和在建总里程2510公里，引进社会资金1882亿元，全国第一。
4年来，水陆并举，“四江六港”水运主通道和重要港口建设规划全面展开，港口集装箱吞吐能力由2007年底的5万标箱提升到100万标箱。开工建设广安港、南充(微博)港、广元(微博)港，全省建成和在建港口集装箱吞吐能力达到233万标箱。长江宜宾以下航道实现昼夜通航，千吨级船队可由四川腹地直达上海。
四川公路，用4年，走完过去近20年的发展历程；广陕高速，用8小时，跑完成都与西安间曾需一天一夜的路途。探索出高速公路BOT、港口市企共建等新路径，四川交通，从一个不起眼的追赶者变成世人关注的领跑者。李白感慨“难于上青天”的蜀道，正化身为一条条连通全国、走向世界的坦途……
有理由相信，四川交通的龙马精神还将继续。
