中国汽车市场增长放缓 自主品牌在调整中谋发展

    受国家宏观调控、鼓励政策的退出和北京等城市限购等因素的影响，2011年中国汽车产销量增速均比上年有了较大的回落。随着市场环境日益严峻，中国自主品牌汽车企业盈利能力下滑明显，遭遇到严重的危机。面对中国汽车行业整体进入深度回调期，尚缺乏竞争力的中国自主品牌汽车，正改变发展战略谋求在2012年摆脱困境。
    1月初，中国汽车工业协会公布了2011年中国汽车产销量情况。2011年汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销分别增长0.84％和2.45％，比上年回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。
    尽管中国汽车市场仍在增长，但在合资品牌的挤压下，中国自主品牌汽车2011年的销售量却开始下滑。中国汽车工业协会信息部主任朱一平女士说：“2011年，中国自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56％，扣除出口，国内销量同比下降了5.42％，占乘用车销售总量的42.23％，占有率较上年同期下降3.37个百分点。”
    在市场整体环境不佳的状况下，自主品牌汽车生产企业少有完成预期目标的。自主品牌汽车领军企业奇瑞汽车在2011年累计实现销量约为61万辆，距离年初80万辆的销售任务仍有差距；吉利汽车销量超过41万辆，但其年初制定的目标为49万辆；而此前曾经在市场上大出风头的比亚迪汽车，2011年最终销售数字约为42万辆，与2010年相比，更是下降了10万辆，连续两年销量下滑。
    国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，在中国汽车市场整体呈现疲态的大背景下，由于以旧换新、汽车下乡、购置税减免等多项刺激汽车消费政策的退出，是导致自主品牌汽车市场份额下降的直接原因。
    徐长明说：“我们2009年是有特殊政策的，汽车购置税减半，汽车下乡，养路费取消，以旧换新，油价下降，2010年8月份又出台了节能惠民政策，若干个政策在2010年都出台了，而2011年所有的优惠政策都退出了。”
    传统优势市场的逐步丢失也凸显出当前自主品牌汽车所面临的深刻危机。数据显示，目前合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65％。而此前在这一细分市场占据绝对主导地位的，是中国自主品牌汽车。
    中国汽车工业协会秘书长董扬认为，合资品牌开始放下身段，不断挤压中国自主品牌汽车的市场空间，而自主品牌汽车在技术和品牌上的劣势地位，让自主品牌汽车在原本占据优势的市场节节败退。