大件运输车高出2厘米 被卡十陵桥下6小时
一辆大件运输车受困成都三环路十陵立交跨桥最终通过卸轮胎放气才脱身
通过测量，大件运输车最高的拱顶处是4米95，被卡跨桥最下方处和地面的距离是4米93。正是这高出的2厘米，把这个庞然大物拦了下来
据交警部门调查，这辆大件运输车手续不齐，没有三环主道的通行证
2厘米是个什么概念？还不及一个成年人的大拇指长。但就是微不足道的这点长度，却让一个几十上百吨的庞然大物被“套牢”，长时间无法脱身。
昨日上午，一辆运输大件设备的货车在成都三环路就碰到了这样的尴尬。这辆大件运输车途经十陵立交主道时，顺利通过第一座天桥，但紧接着过第二个限高相同的跨桥时，却发现车高“超标”，被“套牢”在桥下。
直击
“庞然大物”被困桥下三环路堵出几公里
下午1点，华西都市报记者赶到三环路十陵立交，从龙潭立交往十陵立交方向的内侧主道上，已形成了几公里长的缓行车流，交通陷入拥堵状态。
记者穿过车流，一直走到十陵立交一跨桥处，终于发现了堵车的源头。只见一辆背“扛”一个圆柱形大件的货车卡在桥头，货车有5排车轮，庞大的车身整整占满了一根主道。过往车辆在这里卡了脖子，只能压缩到两个车道缓慢通过。
“车顶比跨桥高了一点，刚好卡到，没办法通过。”现场一位运输方的人指着车顶无奈地说。
记者看到，大件的拱顶处比跨桥的下方高出了一截，车辆只能原地停下，和跨桥紧紧“咬”在了一起。
司机黄先生说，本来他们的车速很慢，当时试图通过这处跨桥时，发现拱顶要比跨桥高一点点，就减速停了下来，“如果硬冲过去，可能要把跨桥撞坏。”
原因
车拱顶高出2厘米大件运输车进退两难
黄先生告诉记者，货车属于四川大件运输公司所有。这个由川矿集团制造的大件设备是从江油运来，准备运到十陵的一家大型工厂。上午9点多，该车从成绵立交上三环后，一路都很顺利。到了十陵立交路段时，先是通过了第一个跨三环的天桥，再通过前方约百米的公路跨桥时，却无法通过了。上午10点过，货车被“套牢”在了桥下。
记者看了天桥和跨桥标的限高，都是5米，那怎么会一个能过，一个却卡了车呢？这问题让黄先生很纳闷。
随后，记者和他一起找来铁棒和标尺，对车体和跨桥的高度进行了测量。
通过测量，现场得出的数据是，大件运输车最高的拱顶处是4米95，被卡跨桥最下方处和地面的距离是4米93，也就是说，拱顶高出了2厘米。正是这区区的2厘米，把这个庞然大物给拦了下来，想退，后面是长长的车龙；想进，将被桥牢牢卡住，除非和天桥“硬碰硬”。
解决
现场卸轮胎放气车身降低后终于脱身
昨日中午，运输方派工作人员赶到现场，一起研究解决的办法。一位工作人员说，因为设备太庞大又很重，另外找车辆现场转运不现实，三环路不允许那么大的操作空间，也会对交通造成更严重的影响。最终还得从这辆车身上想办法。
工作人员告诉记者，经过测量，车只比桥高出2厘米左右，比较靠谱的办法是动轮胎。这辆车载重的后面4排车轮轴，是前高后低，他们决定将车尾两排轴靠里面的一排轮胎全卸了，让前后基本恢复一样的高度。同时，还要对轮胎放气，通过这样的办法降低车的“身高”。
记者看到，这辆大件运输车车头有1组转向车轮，后面运大件的部分有4个轴，每个轴有8个车轮，卸轮胎和放气的工作颇耗费时间。几名工作人员在现场一直忙碌着，对每个轮胎进行放气。
记者看到，拱顶和跨桥接触处慢慢分开，直到降到跨桥下方露出了缝隙。
下午近4点，黄先生重新跳上车，缓慢开动了大件运输车，总算缓慢通过了跨桥。折腾了差不多6个小时，这辆车终于从现场脱身。
暂停附近停车场责令晚上10点后再走
事发后，成都交警六分局民警赶到现场，对交通进行疏导，并在前面的部分路口引导车辆分流。这辆大件运输车脱身后，交警勒令司机马上驾车离开三环主道，不准再在上面行驶。随后，该车被安排到成渝立交附近的一处停车点暂放。
据交警部门调查，这辆大件运输车手续不齐，没有三环主道的通行证。为避免在前方其他跨桥处再被卡、影响交通，只好先让它驶离主道，等晚上10点后再借用主道离开。
司机分析
限高5米的跨桥“缩水”了？三环主道铺沥青垫高了路面
司机黄先生说，他们的车在运输时，对要经过的线路限高情况有所掌握，车身高度严格限制在5米范围内。但在十陵立交这一跨桥处，虽然标的是限高5米，但车被卡，说明限高5米在这里“缩水”了。
对此，黄先生和赶来的工作人员分析，这座跨桥使用了一定年限，桥体可能会出现微量的沉降，而该车先通过的是一座人行天桥，沉降可能要小得多。
记者在现场看到，这座公路跨桥肉眼观测，靠一车道的上方要比二、三车道略高一点，而这辆大件运输车走的是三车道，那里是最矮的部位。这可能也是它被卡的原因之一。
另外，黄先生等人分析，不久前三环路主道铺设了沥青，沥青本身有一定厚度，也就垫高了路面。按原来路面量出的限高5米，不可避免被“缩水”了几厘米。
三环路业主方 车辆受困因其违规在先
昨日下午，记者和三环路的业主单位成都交投路桥经营公司联系，相关人员表示，不久前三环路主道新铺沥青后，交管部门已作出规定，重型、中型货车悬挂大型汽车号的车，是禁止上主道通行的，而且对一些路段作出了特别说明。譬如有些路段，车身较高的车只能走一二车道，不准走三车道，这些要求正是考虑了三环路原有的一些限高桥的因素在里面。但昨日这辆大件运输车本身违规在先，走的又是最外面的主车道，最终受困于桥下主道上并造成交通拥堵。
通过测量，大件运输车最高的拱顶处是4米95，被卡跨桥最下方处和地面的距离是4米93。正是这高出的2厘米，把这个庞然大物拦了下来
据交警部门调查，这辆大件运输车手续不齐，没有三环主道的通行证
2厘米是个什么概念？还不及一个成年人的大拇指长。但就是微不足道的这点长度，却让一个几十上百吨的庞然大物被“套牢”，长时间无法脱身。
昨日上午，一辆运输大件设备的货车在成都三环路就碰到了这样的尴尬。这辆大件运输车途经十陵立交主道时，顺利通过第一座天桥，但紧接着过第二个限高相同的跨桥时，却发现车高“超标”，被“套牢”在桥下。
直击
“庞然大物”被困桥下三环路堵出几公里
下午1点，华西都市报记者赶到三环路十陵立交，从龙潭立交往十陵立交方向的内侧主道上，已形成了几公里长的缓行车流，交通陷入拥堵状态。
记者穿过车流，一直走到十陵立交一跨桥处，终于发现了堵车的源头。只见一辆背“扛”一个圆柱形大件的货车卡在桥头，货车有5排车轮，庞大的车身整整占满了一根主道。过往车辆在这里卡了脖子，只能压缩到两个车道缓慢通过。
“车顶比跨桥高了一点，刚好卡到，没办法通过。”现场一位运输方的人指着车顶无奈地说。
记者看到，大件的拱顶处比跨桥的下方高出了一截，车辆只能原地停下，和跨桥紧紧“咬”在了一起。
司机黄先生说，本来他们的车速很慢，当时试图通过这处跨桥时，发现拱顶要比跨桥高一点点，就减速停了下来，“如果硬冲过去，可能要把跨桥撞坏。”
原因
车拱顶高出2厘米大件运输车进退两难
黄先生告诉记者，货车属于四川大件运输公司所有。这个由川矿集团制造的大件设备是从江油运来，准备运到十陵的一家大型工厂。上午9点多，该车从成绵立交上三环后，一路都很顺利。到了十陵立交路段时，先是通过了第一个跨三环的天桥，再通过前方约百米的公路跨桥时，却无法通过了。上午10点过，货车被“套牢”在了桥下。
记者看了天桥和跨桥标的限高，都是5米，那怎么会一个能过，一个却卡了车呢？这问题让黄先生很纳闷。
随后，记者和他一起找来铁棒和标尺，对车体和跨桥的高度进行了测量。
通过测量，现场得出的数据是，大件运输车最高的拱顶处是4米95，被卡跨桥最下方处和地面的距离是4米93，也就是说，拱顶高出了2厘米。正是这区区的2厘米，把这个庞然大物给拦了下来，想退，后面是长长的车龙；想进，将被桥牢牢卡住，除非和天桥“硬碰硬”。
解决
现场卸轮胎放气车身降低后终于脱身
昨日中午，运输方派工作人员赶到现场，一起研究解决的办法。一位工作人员说，因为设备太庞大又很重，另外找车辆现场转运不现实，三环路不允许那么大的操作空间，也会对交通造成更严重的影响。最终还得从这辆车身上想办法。
工作人员告诉记者，经过测量，车只比桥高出2厘米左右，比较靠谱的办法是动轮胎。这辆车载重的后面4排车轮轴，是前高后低，他们决定将车尾两排轴靠里面的一排轮胎全卸了，让前后基本恢复一样的高度。同时，还要对轮胎放气，通过这样的办法降低车的“身高”。
记者看到，这辆大件运输车车头有1组转向车轮，后面运大件的部分有4个轴，每个轴有8个车轮，卸轮胎和放气的工作颇耗费时间。几名工作人员在现场一直忙碌着，对每个轮胎进行放气。
记者看到，拱顶和跨桥接触处慢慢分开，直到降到跨桥下方露出了缝隙。
下午近4点，黄先生重新跳上车，缓慢开动了大件运输车，总算缓慢通过了跨桥。折腾了差不多6个小时，这辆车终于从现场脱身。
暂停附近停车场责令晚上10点后再走
事发后，成都交警六分局民警赶到现场，对交通进行疏导，并在前面的部分路口引导车辆分流。这辆大件运输车脱身后，交警勒令司机马上驾车离开三环主道，不准再在上面行驶。随后，该车被安排到成渝立交附近的一处停车点暂放。
据交警部门调查，这辆大件运输车手续不齐，没有三环主道的通行证。为避免在前方其他跨桥处再被卡、影响交通，只好先让它驶离主道，等晚上10点后再借用主道离开。
司机分析
限高5米的跨桥“缩水”了？三环主道铺沥青垫高了路面
司机黄先生说，他们的车在运输时，对要经过的线路限高情况有所掌握，车身高度严格限制在5米范围内。但在十陵立交这一跨桥处，虽然标的是限高5米，但车被卡，说明限高5米在这里“缩水”了。
对此，黄先生和赶来的工作人员分析，这座跨桥使用了一定年限，桥体可能会出现微量的沉降，而该车先通过的是一座人行天桥，沉降可能要小得多。
记者在现场看到，这座公路跨桥肉眼观测，靠一车道的上方要比二、三车道略高一点，而这辆大件运输车走的是三车道，那里是最矮的部位。这可能也是它被卡的原因之一。
另外，黄先生等人分析，不久前三环路主道铺设了沥青，沥青本身有一定厚度，也就垫高了路面。按原来路面量出的限高5米，不可避免被“缩水”了几厘米。
三环路业主方 车辆受困因其违规在先
昨日下午，记者和三环路的业主单位成都交投路桥经营公司联系，相关人员表示，不久前三环路主道新铺沥青后，交管部门已作出规定，重型、中型货车悬挂大型汽车号的车，是禁止上主道通行的，而且对一些路段作出了特别说明。譬如有些路段，车身较高的车只能走一二车道，不准走三车道，这些要求正是考虑了三环路原有的一些限高桥的因素在里面。但昨日这辆大件运输车本身违规在先，走的又是最外面的主车道，最终受困于桥下主道上并造成交通拥堵。
